即使是麦斯特的CGIA，也对新的汽油和柴油汽车进一步征税以支持购买电动汽车的假设表示坚决反对。
CGIA的Paolo Zabeo宣称，如今在意大利，汽车行业每年的税收负担已超过70亿欧元，这是其他国家羡慕的负面记录。 此外，由于受到这种伤害，在150万名在汽车维修行业工作的工人中，很大一部分也将支付巨额费用。 例如，通过鼓励电动汽车以牺牲汽油或柴油驱动的汽车为代价，考虑到电动汽车的活动部件很少，许多汽车修理工可能会面临营业额崩溃的风险。 不能排除在几年内在汽车电工和机械师之间将至少有50名员工被迫找到另一份工作”。 CGIA当然不反对引入绿色汽车激励措施，但显然不能接受那些小排量燃烧汽车的购买者，这些购买者会以不可接受的方式看到购买价格的上涨，以得到这些利益的“补偿”。 “在法国最近几周发生的一件黄色背心抗议活动之后-扎贝奥继续说-提出这样的措施需要一定的勇气，实际上，这将使穷人收税，从而有利于富人。” 最后，他们从CGIA回顾到，汽车维修行业由81.000家公司组成，主要是小规模的公司。
感谢室内数据 可能会更详细地了解该行业在近年来严重的经济危机中所记录的趋势。 在2009年至2018年之间（截至每年31月8.340日的数据），意大利该行业亏损了XNUMX家公司；
“就百分比而言-强调了CGIA的雷纳托·梅森（Renato Mason）的秘书-汽车电工中收缩最严重的是-21％，紧随其后的是健美制造者，为-8,8％，最后是机械师，则为-5,9， 8,1％。 这些数字包括手工业企业和非手工业企业。 只有轮胎经销商（增长了2,8％）显示了相反的迹象。 重要的是要注意，意大利境内公司总数的百分比变化下降了，但是“仅” XNUMX％”。