(von Pasquale Preziosa) Die Außenminister / Verteidigung der 23-Länder der Europäischen Union sind der neuen Strukturellen Ständigen Zusammenarbeit (Pesco) im Verteidigungssektor gewichen.
Über konkrete 50-Projekte hinaus werden die neuen gemeinsamen militärischen Fähigkeiten geschaffen, die die europäische Verteidigung von morgen brauchen wird.
Die Hohe Vertreterin der EU für die Gemeinsame Außen- und Sicherheitspolitik, Federica Mogherini, sagte, dass "die Stärkung der europäischen Verteidigung es der NATO ermöglichen wird, sich stärker auf europäische Streitkräfte zu verlassen", und dies unterstreicht mindestens zwei Aspekte:
- die erste: verbunden mit der starken Bindung zwischen der NATO und der Europäischen Union,
- der zweite: verbunden mit der Interoperabilität der Streitkräfte des Bündnisses.
Dieser zweite Aspekt unterstreicht die Vorstellung: Ohne Interoperabilität zwischen militärischen Plattformen kann es keine Synergie zwischen den militärischen Kräften verschiedener Länder in den vier operativen Bereichen geben: Land, See, Luft und Raumfahrt, Cyber.
Die bevorstehende 11 im kommenden Dezember ist für die Schlussabstimmung des Europäischen Verteidigungsprojekts auf dem Rat für Auswärtige Angelegenheiten in Brüssel vorgesehen, die die "verstärkte qualifizierte Mehrheit" erreichen muss.
Auf den neuen Vorschlägen die neue europäische Verteidigungsindustrie, die der Verband der europäischen Verteidigungsindustrie ist, von der Rüstungsindustrie der einzelnen Nationen gebildet, dessen Rückgrat aus europäischen Ländern, die bereits unterzeichnet haben, die LOI (Letter of Intent) zu die industrielle Verteidigungsindustrie (Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien und Schweden, wobei das Vereinigte Königreich 80% der Produktion von Waren und Dienstleistungen in diesem Sektor hält).
Bei der Eröffnung des Luft- und Raumfahrttreffens in Turin erklärte AD Profumo di Leonardo, dass "eine Vereinfachung der Programme, eine Definition gemeinsamer Standards und die Interoperabilität der Systeme" dazu beitragen würden, das neue Europa aufzubauen. für die Verteidigung.
Er fügte auch hinzu, dass das neue europäische Jagdflugzeug Licht in Richtung 2035 sehen werde und der Eurofighter nicht mehr in der 2025 hergestellt werden solle.
18 / 7 Jahre beenden die Produktion von Eurofighter-Flugzeugen in den vier europäischen Ländern, also in der Industrie: morgen.
Die Industrie in Spanien, Deutschland und Italien und auch das Vereinigte Königreich wird für mindestens 10 Jahre eine Lücke in der Flugzeugproduktion leiden, die für den Verlust von Arbeitsplätzen und Erfahrung in der spezifischen Branche bestrafen könnte.
Frankreich, durch den Mund des Generalstabschefs der Luftfahrt, Gen. André Lanata hat bei einer Anhörung im französischen Parlament folgende Aspekte hervorgehoben (formiche.net):
- Es müssen Schritte unternommen werden, um Kampfflotten durch Flugzeuge der fünften Generation zu ersetzen.
- Für Frankreich ist es frustrierend, dass nicht nur die USA über operative Fähigkeiten im Luftkampf verfügen, sondern auch europäische und außereuropäische Referenzpartner (Italien, Niederlande, Großbritannien, Australien, Japan, Türkei, Norwegen, Korea). Süden, Israel) und nicht Frankreich;
- die F35 wird weltweit der Maßstab sein;
- Der F35 verfügt über zwei Stärken: geringe Radarbeobachtbarkeit und hohe Management-Software-Konnektivität.
Der Chef des Generalstabs Französisch, mit anderen Worten heißt, dass die vierte Generation von Flugzeugen in Bezug auf die Betriebskampfkraft Rest sind, die neue Landschaft der geopolitischen Konfrontation und wollen die gleichen Fähigkeiten der wichtigsten Verbündeten haben, unterstreichen, so eine operationelle Lücke zwischen aerataktischen und strategischen Fähigkeiten.
Deutschland, von General Karl Müllner vom Luftwaffenchef von Reichs (Reuters), sagte während der "Fighter Conference" in Berlin, dass Radarstörungsfähigkeiten und Fernzielerfassung unentbehrlich sind Abschreckung für die nationale Verteidigung und Operationen in der NATO, diese Fähigkeiten sind in einem Kampfjet der fünften Generation zu finden und laut Militärexperten erfüllt nur F35 derzeit diese Anforderungen.
Spanien hat seine Notwendigkeit, vertikale Startflugzeuge durch die F35B zu ersetzen, bereits umgestoßen.
Einige der anderen europäischen Länder haben bereits F35 eingeführt: Italien, die Niederlande, das Vereinigte Königreich, Dänemark, Norwegen,
Ganz Europa braucht deshalb eine neue Kampfflugzeuge mit neuen Szenarien zu halten, für die sie Kapital generieren müssen, nur für die Forschung und Entwicklung Investitionen, nicht niedriger als die dell'F35 (50 / 60 Milliarden $ über) und hat mindestens fünf Lücken:
- die erste der zeitlichen Natur: Die neue Jagd wird nicht vor den nächsten 20 Jahren verfügbar sein,
- der zweite kapazitive Typ, dh das in Gebrauch befindliche Jagdflugzeug, ist für neue Einsatzszenarien nicht Stand der Technik, insbesondere für A2 / AD-Szenarien (dh neue Boden-Luft-Raketenabwehrsysteme)
- der dritte, technologische Typ: Studien der Europäischen Union über die technologische Lücke zwischen der europäischen und der US-Industrie gemessen in 5 bis 10 Jahren die Lücke,
- der vierte, betriebsbereit: Es ist notwendig, die neue Generation von Flugzeugen der fünften und fünften Generation interoperabel zu machen.
Es ist daher notwendig, die mit den gemeldeten Lücken verbundenen Risiken gegenüber den europäischen Ländern zu mindern.
Italien und Leonardo waren vor kurzem in der Montage, Teil der Konstruktion (Flügelkästen mit eingebauter Ausrüstung), Sonderlackierung, F35 Flugzeuge beteiligt.
Die Struktur von Cameri, gebaut für die Bedürfnisse von Italien und Holland, war damals auf die Anzahl der Flugzeuge, die von den beiden Ländern erworben werden sollten, und auf die Bedürfnisse anderer Nationen ausgerichtet.
Im Laufe der Zeit wurden die Akquisitionszahlen bei den F35-Flugzeugen durch die beiden Nationen reduziert, wodurch auch anderen aufstrebenden Ländern Platz zur Verfügung steht.
Der heutige Cameri-Komplex wäre in der Lage, die operativen Erfordernisse der EU zu erfüllen, um Lücken zu schließen, die durch die Abmilderung operationeller Risiken hervorgerufen wurden, bis die neue europäische Jagd ansteht.
Das Engagement in der Flugzeugherstellung der fünften Generation ist in der Tat ein Technologietransfer für die beteiligten Länder.
Wenn für die neuen europäischen Programme der technische Weg klar ist, wird für diejenigen, die bereits begonnen haben und die auf jeden Fall für die nächsten vierzig Jahre als F35 verbleiben werden, ein europäischer Qualifizierungsprozess erforderlich sein.
Die Requalifizierung wird sicherlich positive Auswirkungen auf die Interoperabilität der Luftflotten haben und die Aktualisierung der Flugzeuge der vierten Generation aus Kuwait, Katar, Saudi-Arabien usw. ermöglichen, die nicht so bleiben können, wie sie bisher vertraglich vereinbart wurden, und eine Beschleunigung ermöglichen Die europäische Industrie für den neuen Kämpfer hat angekündigt und wird in der Lage sein, klüger auf die transatlantische Verbindung zu reagieren.
Die USA, die 28 im vergangenen November, haben Aluminiumimporte aus China erhalten, haben aber kürzlich UNI-Bohrungen in Alaska bewilligt, was zeigt, dass Convenience nur Überzeugung schafft.
Europa muss das Neue schaffen, aber gleichzeitig muss es die laufenden Programme auf europäischer Ebene neu qualifizieren: Italien und Leonardo könnten ebenfalls bequem sein.