Ansa esindus on käivitanud endise premier Enrico Letta avalduse Dagospia kohta, mis käsitleb vastuolulist afääri Abertis / Atlantiat, ettevõtet, kus Letta (laps) on saabunud pärast lühikest valitsemisaega.
Enrico Letta on seega palunud Dagospial parandada lugu kujutlusvõimelist rekonstrueerimist.
Dagospia puhul on täna täiesti vale rekonstrueerimise objekt, mille suhtes ma palun järgmisel parandamisel.
"Ma liitusin Abertise juhatusega 2016. aasta lõpus, kui see oli Hispaania ettevõte, ja enne seda, kui hüpotees Itaalia poolelt ülevõtmise kohta eetrisse jõudis ”. Lahkusin Abertisest, astudes tagasi vabatahtlikult ja andes avalikke uudiseid eelmise aasta mais, täpselt siis, kui omand Atlantia sisenemisega muutus. Täpselt selleks, et vältida võimalikke huvide konflikte varasemate ülesannetega, otsustasin parlamendist lahkudes tegeleda erialase tegevusega väljaspool Itaaliat. Seetõttu on huvide konfliktide puhul vastupidine olukord, milles äsja kirjeldatud fakte rääkimata jättes süüdistatakse mind valesti"
Dagospia vastus
Täname professor Lettat selgituse eest. Olime kirjutanud, et ta liitus Abertise juhatusega ajal, mil käimas oli Atlantia ülevõtmispakkumine (aprill 2017), ja selle asemel oli ta seal juba olnud alates 2016. aasta lõpust. Kokkuvõttes jäi ta pärast ülevõtmisteadet Hispaania ettevõttesse kauemaks kui aasta jooksul kuni Euroopa ametiasutuste heakskiiduni. Kui see saatuslik ja ilmne "jah" saabus, lahkus ta Abertisest "huvide konflikti vältimiseks varasemate funktsioonidega". Ainult üks küsimus: aga kui endine peaminister ja mitu korda minister riskivad huvide konfliktiga, kuna töötab Itaalias tugevate majandushuvidega välisettevõttes, siis miks ta istus Abertise juhatuses, kuigi see osteti 2016. aasta septembris 51% A4 Holdingust ehk absoluutne enamus väga itaaliapärastest A4 Brescia-Padua ja A31 Valdasticost (siis oleksid nad teie juhtnõukogus olles taas tõusnud 85% -ni)? Võib-olla tunnistab ta, et huvide konflikt oleks Benettoni kiirteedega tõsisem olnud? Ja miks?
Abertis Atlanta
24i detsembris on 2013, Itaalia riik ja Autostrade l'Italiaga sõlminud ühtse konventsiooni lisakokkuleppe, millega viidi läbi konventsioonile lisatud finantskava kava viieaastane ajakohastamine vastavalt artiklile. 11 sama. Nimetatud täiendav seadus kiideti heaks detsembri 30 2013 (Atlantide 2013i tasakaal, avaldatud aprillis 2014). Teisisõnu, Enrico Letta oma valitsuse kümne kuu jooksul "uuendas" Autostrade'i kontsessiooni veel viieks aastaks. Järgneval 10. detsembril kiideti kõik kiiresti heaks dekreediga ja seejärel salastati, et mitte avaldada konventsiooni majanduslikke üksikasju. 30. aastal, kui Atlantia käivitas Hispaania kiirteehiiu Abertise ülevõtmispakkumise, liitus Enrico Letta Abertise juhatusega.
Abertisi süvendamine
Hispaania keel Abertis siseneb Itaalia kiirteede turule, tagades 51,4% A4 Holding, mis kontrollib kiirteidA4 venitada Brescia-Padova ja A31 Rovigo - Piovene Rocchette. Allkiri jõudis juba augusesse 2015, kuid tehingu üksikasjad avaldati ainult 10i maitis Pürenee äriühingu avaldusega. Hispaania kontserni ja Rumeenia vahel saavutatud kokkulepe Intesa Sanpaolo, ASTALDI e Tabacchi perekond eeldab, et hispaanlased maksavad kokku 594 miljonit eurot 51% ettevõttest. Üldine hinnang on seega umbes 1,2 miljardit eurot. Operatsioon, mis lepitakse kokku 2023. aasta jaanuaris, välja arvatud 5 miljoni suurune avanss, mis makstakse "lähikuudel", kuulub Itaalia valitsuse rohelise tule alla A31 pikendamine.
A4 Holding haldab A4 maantee reisi poolsest kolme nurga all lõiget Serenissima, mis ühendab linnu Brescia ja Padova. See on liiklusmahu järgi kolmas kiirtee Itaalias, keskmise liiklusindeksiga päevas on 91 tuhat sõidukit. 31 kilomeetri pikkune kiirtee A89 (Autostrada della Valdastico) võib arvestada keskmiselt 12.000 XNUMX sõiduki päevaseks liikluseks. See on jagatud kaheks osaks: Vicenza-Piovene Rocchette 36 kilomeetrist ja Vicenza-Badia Polesine 53 kilomeetrist. Leping kontsessioonileping mõlemas kiirteedel - A4 ja A31 - aegub 2026is.
Kahe kiirteede omandamisega Abertis Group seepärast muudab see oma sisenemise Itaalia kiirteede sektorisse ja suurendab oma positsiooni rahvusvahelise sektori liidrina rohkem kui 8.500 kilomeetri juhitud kiirteedel. Finantsperspektiivist tulenevalt võimaldab kahe vara soetamine Abertis'il konsolideerida ligikaudu üks oma finantsaruannetes 610 miljonit eurot tuludesse ja ligikaudu 200 miljonit eurot brutokasumit aastas.
Hispaanlaste jaoks pole see esimene katse siseneda Itaalia maanteede sektorisse. Üheksa aastat tagasi kuulutati välja Benettoni perekonna ühinemine autostradega l'Italia'le. Valitsus Prodi blokeeris operatsiooni: siis infrastruktuuriminister Antonio Di Pietro lükati luba tagasi.
Dagospia allikas