Comme la technologie du "diesel" ne sera plus utilisée par les constructeurs automobiles dans quelques années, de nombreuses réalités industrielles en matière de construction de batteries électriques pour véhicules apparaissent comme des "champignons". En Europe, peu pensent à l'avenir. La bonne nouvelle est venue d'un projet franco-allemand appelé Batterie airbus, avec un investissement initial d’environ 5 / 6 milliards.
«Cette alliance aura une importance stratégique pour l'Europe. Cela le rendra compétitif avec les États-Unis et la Chine ». C'est donc à Reuters le ministre français de l'Economie, Bruno Le Maire, lors d'une conférence de presse conjointe avec son homologue allemand Peter Altmaier et avec Maros Sefcovic, vice-président de la Commission européenne en charge de l'énergie. Selon Le Maire, la France et l'Allemagne ont déjà demandé et obtenu de la Commission européenne la garantie d'une subvention de l'Etat pouvant aller jusqu'à 1,2 million d'euros pour la création du consortium. Au moins quatre autres milliards proviendront de 35 autres entreprises privées, dont le géant PSA Group, sa filiale allemande Opel et Saft.
Une usine pilote devrait être ouverte dans les prochains mois en France, avec un effectif d'environ 200. Une usine Opel de Kaiserslautern, dans l’ouest de l’Allemagne, devrait être transformée en une usine de cellules de batterie. L’objectif du 2023 est la création de deux centres de production en France et en Allemagne pour un total de postes 1.500. L’objectif est de protéger cette profession à risque en raison de la transition des moteurs à combustion aux véhicules électrifiés. "Notre objectif n'est pas simplement de répondre à la demande de l'industrie automobile en Europe", a déclaré Altmaier. "Nous voulons aussi exporter hors du continent, pour montrer que les piles portant le label Fabriqué en Europe ils sont un gage de qualité ". Et il a ajouté que les consortiums sont établis par les États et non par des ministres individuels ou par la Commission.
Le marché mondial des cellules de batterie électrique devrait atteindre 45 milliards d'ici 2027. Selon le ministre allemand, l'objectif de l'Union européenne devrait être de conquérir une part de marché de 30 pour cent. À l'heure actuelle, le segment est dominé par le japonais Panasonic, le sud-coréen Samsung et LG et le chinois contemporain Amperex Technology (Catl). L'UE avait déjà lancé l'Alliance européenne des batteries dans le 2017, axée sur la recherche et le développement de batteries pour voitures électriques, mais le seul programme d'investissement le plus important a été lancé par le seul suédois Northvolt. L’objectif de l’UE semble donc ambitieux: selon les recherches de BCG, l’Europe n’atteindra pas 1 pour cent de la production mondiale de piles au lithium ionique, comparée à 60 pour cent en Chine, 17 Le Japon et 15 pour cent de la Corée du Sud, en particulier l'Allemagne, doit trouver un moyen de protéger ses entreprises de fabrication à un moment où les moteurs à combustion interne semblent voués à l'extinction.
Comme si ces chiffres ne suffisaient pas à faire pression sur l’Europe, Catl a annoncé l’année dernière son intention d’ouvrir une grande usine en Allemagne centrale. La demande de subventions à la Commission, a expliqué Le Maire, "montre que l'Europe n'est pas destinée à dépendre des importations de deux superpuissances telles que les Etats-Unis et la Chine". Le ministre a ensuite ajouté que le consortium était ouvert à d'autres pays européens et que l'Italie, la Belgique, la Pologne, l'Autriche et la Finlande avaient déjà manifesté leur intérêt.
Nous espérons que l'Italie participera le plus tôt possible à ce consortium dans la phase de sa naissance afin d'impliquer les industries italiennes et d'en faire un système dans cette révolution du secteur de la propulsion des véhicules qui, comme on le sait, constitue l'un des piliers de l'économie mondiale.
L'Italie ne devrait pas rater une autre possibilité: participer dès que possible au programme FACS (français-allemand-espagnol) ou English Tempest pour la construction d'un avion de sixième génération (prêt entre les années 20). Les programmes qui émergent aujourd'hui et qui, avec l'excellence que nous exprimons dans l'industrie de la défense, ne peuvent pas être laissés entre les mains de quelques autres pays européens plus prévoyants que nous.
Alessandro Profumo, directeur général de Leonardo, avait déclaré à cet égard lors d'une interview avec Defense News: "C'est une chose de participer à la recette avec ses propres ingrédients, il faut aussi avoir un produit déjà emballé par d'autres ».
Leonardo, qui a la plupart de ses industries en Grande-Bretagne, aurait déjà donné des signaux positifs pour participer au programme "Tempest" sans avoir encore reçu, le soutien du gouvernement italien qui, cependant, discute toujours du F-35.