（AIDRのAlessandro Tittozziメンバーによる）ドローンの世界に多くの革新をもたらした年の初め：1年2021月4日から、EASAが発行した航空安全に関する新しいヨーロッパの規制が施行されました。これは無人航空機システムを規制するものです。 イタリアの場合、ENACは2021年XNUMX月XNUMX日にEASAの規定を受け入れるUAS_ITを発行しましたが、要求された多くの説明とイタリア当局によって発行された規制をまだ網羅していない点のために、今日でも多くの興奮があります、ENACウェブサイトのオンラインライセンスも一時的に停止されているところまで。
この下流では、ドローンや公認の飛行学校のさまざまな専門サイトで、多くの疑問を解決するために表やFAQが増えています。興味のある読者には、より具体的に説明してもらいます。
この記事では、規制の主な新規性を紹介し、その採用に起因する機会と困難を分析しようとしています。 目標は、この世界にアプローチしたい読者に、製品とタイミングの観点から情報に基づいた購入を行うことができる便利なツールを提供することです。後者の点は、ドローンの購入に必要な経済的努力を考えると過小評価されるべきではありません。 。
これまで、ヨーロッパのUAS遠隔操作航空機で航空飛行の世界にアプローチしたいユーザーは、これらのさまざまな規制と指令に分けられた15の法的参照の条件を知っている必要があります。 主なものは次のとおりです。UAS-IT規制、規制（EU）n。 2018/1139「基本規則」、規則（EU）番号2019/947「実施規則」、規則（EU）no。 2019/945「委任規則」、規則（EU）番号2015/1018およびJar-Del-WG6-D.04「特定の運用リスク評価（SORA）に関するJarusガイドライン」。
基本的な基準の簡単な立法経緯を作りましょう。
2019年2月、ドローンの飛行を管理する2019つの規制がヨーロッパレベルで施行されました。無人航空機システムの運用に関するEU実施規則（RE）947/2019と、設計および製造に関するEU委任規則（RD）945/31です。要件。 2020年2月3日、これらの規則はイタリアでも適用されるようになり、SAPR（それぞれのリモートデバイス（ENAC）を備えたリモートパイロット航空機システム）としても知られるUAS（無人航空機システム（EASA））の運用に関する国内規制が無効になりました。 EU規則1139/2018の第4条第2021a項の規定に該当する業務、および加盟国の権限の範囲内にとどまる側面。 ENACは31年2020月XNUMX日に、XNUMX年XNUMX月XNUMX日から適用されるUAS-IT規則を発表しました。これは、加盟国の権限の範囲内にあるものを管理します。
これらの最初の要素は、このセクターが規制上の負担にどのように苦しんでいるのかをすでに示しています。 それにもかかわらず、これらのデバイスを使い始めたい人にとっては、最初のXNUMXつの規制が不可欠です。
EASAによって発行された新しいヨーロッパの法律のREによって導入された最初の基本原則を見てみましょう：無人航空機の運用に適用される規則と手順は、運用または活動の性質とリスクに比例し、運用特性に適合している必要があります関係する無人航空機の人口密度、表面特性、建物の存在などの運用エリアの特性。
したがって、目新しさの3つは、この新しい規制シナリオでは、商取引と娯楽取引の区別が無効になり、代わりに、リスクのレベルの増加に基づいて、取引のXNUMXつの基本的なカテゴリ（オープンカテゴリ、特定のカテゴリ、および認定されたもの。 これらのカテゴリには、飛行の種類に応じてさまざまな規制アプローチが含まれます。視覚飛行のVLOS（Visual Line of Sight）から、計器飛行のIFR（計器飛行方式）までです。
要するに、XNUMXつのカテゴリーを特定できる特徴は次のように要約できます。
- オープンカテゴリー：これらは低リスクの操作であり、許可は必要ありません。常にVLOS（ビジュアルフライト）で、最大飛行高度mtです。 120、離陸重量<25kg、RDの工業規格に準拠しているため、CEクラスのマーキングがあります（この最後のポイントにすぐに戻ります）。 このカテゴリには、航空機の重量に関連して人から遠ざける距離に基づいた3つのサブカテゴリA1、A2、A3が含まれ、さらに制限があります。 いかなる状況においても、人の集まりを超えて操作を行うことはできません。 「オープン」カテゴリのすべての要件を満たしていない場合は、「特定の」カテゴリに分類されます。
- 「特定の」カテゴリの操作には、リスクが高く、輸送などの操作の安全性を確保するために必要な要件を示すために詳細なリスク評価（SORA）を実行する必要がある操作が含まれます。商品。 このカテゴリでは、BVLOS（Beyond Visual Line of Sight）操作、つまりパイロットの視野外での操作が可能です。 このカテゴリでは、離陸重量や高度の制限はありません。 したがって、作成されたリスク評価または標準的な運用の場合はオペレーターによる宣言に基づいて、国の航空当局からの承認が必要です。
- リスクの高い運航の場合、従来の航空規則が適用される「認定」カテゴリーに入ります。 このカテゴリには、高高度で実行されるすべての操作が含まれます。