貨物輸送活動の指標となる参照費用に関する予想される法令は、本日、インフラ運輸省のウェブサイトで公開されました。
出版は、憲法裁判所と反トラスト当局の決定的な貢献を、利害関係者の関与とともに見た物語の終わりに行われ、範囲のシステムを定義する運用コストの参照値の調査につながりました可能な限り広く、個々の平均コスト項目ごとに詳細な値を特定することを避け、代わりに個々の同種のコスト項目を集約します。
道路運送部門は、指標値の新しい計画を長い間待っていました。MITは、望ましい結果をもたらす複雑な手順に取り組んでいます。
使用される方法論的アプローチは、各車両の最大総質量（最大3,5トン、3,5以上および最大12トン、12以上および最大26トン、26トン以上）を参照して、3つのクラスの車両を区別します。 XNUMXつのセクションに分散された、最小値から最大値の範囲に関連付けられるXNUMXつのコスト項目を識別します。
さらに、総質量3,5トンまでの車両で、主に都市部のラストマイル輸送で使用され、距離が100 km未満の車両については、参照コストが評価されているにもかかわらず、サービスの報酬その特異性を考えると、それは時間的要因に言及することができます。
法令はまた、運営コスト値の拘束力のない性質を繰り返しており、いずれの場合も、必要に応じて、コスト値の更新を続行する権利を留保します。