(z Massimiliano D'Elia) Ilva di Taranto smerom k uzávierke. Štátna záruka na preklenovací úver vo výške 400 miliónov EUR prostredníctvom spoločnosti Sace bola vynechaná, v tomto smere nie je do vyhlášky o likvidite zahrnuté nič. medzitým ArcelorMittal pozastavil platbu nájomného. Signály, ktoré nie sú dobré. Ministri hospodárstva pre budúci týždeň Stefano Patuanelli and Labor Nunzia Catalfo stretnú sa s vrcholovým manažmentom, mimoriadnymi komisármi a odbormi.
Spoločnosť ArcelorMittal v mesiacoch, v ktorých klesla pozornosť v dôsledku pandémie, začala prepúšťať pracovníkov zo svojich závodov v Taliansku, iba v 3200 jednotkách Taranto, a bojovať s odbormi rôznych skratiek v otázke bezpečnosti v preventívnych opatrení, ktoré predpokladá pandemická pohotovosť.
Účelom spoločnosti Mittal, píše Sole24Ore, bolo vždy začať s investičným plánom, ktorý predpokladal, že sa štát pripojí k podniku AM Investco s menšinovým podielom Pozvite ju. Teraz Mittal bez akejkoľvek záruky hrozí vymanením sa z pôvodnej dohody a hrozí mu pokuta vo výške 500 miliónov eur, ktorá bude zaplatená do pokladne talianskeho štátu a ktorá by sa mohla zdvojnásobiť, ak vyjde pred novembrom 2020, čo je hypotéza, ktorú silno podporujú niektorí exponenti hnutia 5 Hviezdy.
Vláda by preto uvažovala o pláne B so zapojením súkromných partnerov a s prevládajúcou úlohou štátu.
Jedným z dôvodov, ktorý prinútil Mittal premýšľať o odchode zo správy bývalého závodu v Iva v Tarante, je postupné znižovanie dopytu po oceli v dôsledku blokády „automobilového“ priemyslu v dôsledku pandémie. Na základni sú tiež náklady na hotový výrobok, ktorý už nie je konkurencieschopný v porovnaní s výrobami vyrobenými v Číne a Indii.
Je tu však tiež utrpenie oceľovej krízy v Tarante tretí taliansky prístav že v zlatom veku tranzit tovaru z Ilvy (80 percent), ale aj z Eni a ďalších malých podnikov na juhu, slúžil v plnej rýchlosti.
Huffington Postv tejto súvislosti vypočul predsedu Iónskeho prístavného úradu, Kňaz Sergius: "Sme vo fáze prechodu a transformácie, ktorá sa už musela uskutočniť, ale Covid všetko odložil. “
Transformácia, Do leta sa začne prevádzka kontajnerových terminálov s kapacitou 2 až 2,5 milióna kontajnerov. Veľmi dôležitý kus prístavu, prístav viacodvetvového móla je to v rukách Turkov z Yilportu, trinásteho svetového operátora podľa objemu činnosti a prvý v roku 2018. Aby sme pochopili váhu tureckého holdingu, stačí si myslieť, že vlastní 25% Cma Cmg, tretieho najväčšieho námorného dopravcu pre kontajnerovú dopravu na celom svete. V Tarante držia Turci od augusta minulého roku koncesiu na 49 rokov s nábrežím 1.900 20 metrov. Turci spravujú 25 - XNUMX percent tranzitu v prístave.
Pri zníženej produkcii Ilvy, ktorá sa zvýšila z 80 na 40 percent, by mohli Turci stúpnuť na 30-35 percent tranzitnej kontroly, hovorí Sergio Prete.
Kňaz potom vysvetľuje: "všetko záleží na tom, čo sa stane s bývalou Ilvou. Pred zabavením v roku 2012 sme boli tretím najväčším prístavom v Taliansku s viac ako 40 miliónmi ton, teraz sme klesli pod 20 miliónov. Tento rok mal byť prelomovým bodom pri zavedení plánu z Mittal, ale teraz sa hovorí o obnovení tohto záväzku a potom Covid skomplikoval všetko".
Pridáva kňaza: „Rozhodnutie Mittal bude rozhodujúce pre pochopenie programovania, pretože neistota, ktorá určila závod Ilva, neumožňovala celkové plánovanie prístavu.“
Pokiaľ je to možné, Prete sme sa vďaka prítomnosti výletných lodí pokúsili oživiť bohatstvo prístavu pomocou terminálu zvereného Turkom a turistického uzla. Z Eni bude tiež veľa dopravy na prepravu ropy prítomnej v bazilike.
Prístav Taranto sa však otvoril aj pre Číňanov, ktorí vstúpili do Talianska v tichosti, a to prostredníctvom spoločnosti Ferretti Group, svetového lídra v oblasti navrhovania, výstavby a predaja luxusných motorových a rekreačných jácht. Ale nie každý to tam vie86% skupiny Ferretti je v rukách čínskej Weichai, známej čínskej spoločnosti, ktorá pôsobí v oblasti výroby automobilových súčiastok a ťažkých vozidiel. Ferretti by teraz poukazoval na oblasť nepoužívaného prístavu, bývalého Belleli s rozlohou 150 - 160 tisíc metrov štvorcových, na výstavbu skleného vlákna a uhlíkových trupov a nadstavieb, ale aj na vytvorenie výskumného centra zameraného na výrobu modelov a foriem.
Tajomník Mario Turco, zástupca M5, predsedu vlády zodpovedný za ekonomické plánovanie a verejné investície, ktorým Conte poveril projekt „Cantiere Taranto“: “Inštalácia skupiny Ferretti v Tarante by bola pre územie veľkou príležitosťou na rozvoj a hospodársku konverziu pre našu obchodnú štruktúru “.
Je isté, že Taranto by sa mohlo stať perlou pre celé Stredozemné more a umožniť Taliansku, aby sa mohlo s väčšou vervou pozerať na Afriku a stať sa referenčným bodom ako svetový uzol pre tovar na čierny kontinent a z neho.
Škoda, že máme prístav na najvyššej úrovni (dôkazom toho je postupné a znepokojujúce určovanie pozícií Turkami a Číňanmi), ale nie adekvátna železničná trať a ešte menej letisko hodné mesta, ktoré by sa medzi turistickým a priemyselným potenciálom mohlo skutočne usilovať o návrat do staré láskavosti Magna Graecia.