(Marco Zacchera) Píšem IL PUNTO týždenne 15 rokov a čitatelia s najdlhšou životnosťou čítajú nekonečné komentáre k udalostiam súvisiacim s koncesiami talianskych diaľnic, skutočné zlaté bane pre niekoľko spoločností a denný únik motoristov.
Paropolitický prenos, ktorý má staroveké neresti a korene, pretože každý dnes hovorí o Benettonoch, ale málokto si v prvom rade pamätá, že existujú ďalšie spoločnosti, ktoré riadia sieť a že v posledných rokoch sa zdá, že žiadny sudca nikdy nemal vôľu úplne porozumieť. ako sa riadili a umožnili „ústupky“, v ktorých sa mýto výrazne zvýšilo nad infláciu, ale zdá sa, že nikto nenamietal.
Rovnako ako sa zdá, že nikto nikdy nepovažoval, že na „udelených“ trasách cestovalo stále viac a viac vozidiel ako „historické“, ďalšie obrovské „extra“ pre prevádzkovateľov s násobením mýta.
Na druhej strane, údržbárske práce vždy ustupovali: okrem mosta Morandi existujú nedokončené úseky, ktoré boli udržiavané po celé desaťročia, večné práce, ktoré nikdy nekončia. (Jeden pre všetky severné obchvaty Milána okolo Cormana, napriek tomu, že je to jeden z najrušnejších úsekov v Taliansku).
To všetko len na pamäti, že celý politický systém mal v tejto hre štedrých „sponzorov“, najmä v kľúčových krajinách DC, bývalá Margherita, PD a spolupracovníci, s vrcholmi excelentnosti v SVP, juhotyrolskej strany, ktorá má vždy svoje miesto v podriadenosti a do očí pre Veronu-Brennerovú.
Nekonečné príklady, ktoré zdôrazňujú, že možno by bolo potrebné viac ako odňať koncesie drasticky znížiť mýto, uložiť kontroly a údržbu a byť opatrný pri vozňoch typu ANAS, ktoré sa mi nezdajú úplne schopné prevziať diaľničnú sieť, najmä ak vidím aj to, ako sú vyčlenené cesty a rýchlostné cesty. okolo Talianska.
„Údržbárske štvorce“ ANAS - kto vie, prečo sú vždy tvorené unavenými mužmi - ma nikdy nepotešili a sú viditeľným príkladom veľmi slabej účinnosti.