Sme v prevádzke 38 hodín ročne: absencia infraštruktúry nás stojí 40 miliárd. Je naliehavé začať verejné práce na oživenie vnútorného dopytu
V dôsledku obmedzení mobility zavedených v posledných týždňoch sa tento problém úplne stratil. Po návrate do normálu sa však fronty automobilov a nákladných automobilov pozdĺž ulíc našich miest reformujú v mžiku.
Podľa údajov Európskej komisie, ktorá zaväzuje Talianov zostať v prevádzke takmer 38 hodín ročne, je to problém, prakticky každý týždeň, problém; v Európe s 27 krajinami majú horšiu situáciu ako Malta a Belgicko.
V porovnaní s hlavnými európskymi krajinami je rozdiel v našej krajine výrazný: ak v Holandsku zostaneme preťažené 32 hodín ročne, vo Francúzsku a Nemecku klesne na približne 30 a v Španielsku na niečo vyše 26. 30,4 hodiny (pozri Tab1)
Dlhé fronty, ktoré nás každý deň trápia, sa dajú pripísať najmä niekoľkým príčinám: prvá z dôvodu nedostatočného počtu verejnej dopravy v našich mestách (autobusy, električky, metro, vlaky atď.), Ktorá núti mnoho dochádzajúcich používa súkromné vozidlá; Druhou príčinou je vážny nedostatok infraštruktúry, ktorý charakterizuje našu krajinu.
„Podľa údajov ministerstva dopravy deficit konkurencieschopnosti nášho systému logistických infraštruktúr stojí hospodárstvo krajiny 40 miliárd eur ročne (ministerstvo infraštruktúry a dopravy,“ prepájanie Talianska. Stratégie pre infraštruktúru dopravy a logistiky “, strana 25, rok 2017). Aj z tohto dôvodu je potrebné, aby vláda po vážnom hospodárskom poklese, ktorý zasiahol v posledných týždňoch, čo najskôr investovala do národného plánu výstavby verejných prác, ktorý umožňuje modernizáciu krajiny, zvýšenie jej konkurencieschopnosti a predovšetkým dať silný pozitívny šok domácemu dopytu “.
Výsledky, ktoré vyplývajú z porovnania medzi našou krajinou a hlavnými európskymi krajinami, sú neľútostné a preukazujú potrebu zasiahnuť čo najskôr.
„Aj keď čísla nie sú uspokojivé - tvrdí tajomník Renato Mason - aj Taliansko môže v oblasti logistiky stále počítať s mnohými bodmi excelentnosti. Výsledok celonárodného priemeru je však nedostatočný a naďalej sme krajinou, ktorá potrebuje podobné hotcakes na vykonávanie veľkých aj menších prác. Vďaka výstavbe týchto prác by sme mohli aktivovať veľmi dôležitú páku na zaútočenie na recesiu a na vytvorenie nových pracovných miest “.
Nehovoriac o tom, že existuje asi tucet veľkých diel, ktoré napriek tomu, že majú k dispozícii finančné prostriedky, ešte nezačali s prácou. Niektoré z týchto strategických infraštruktúr, ktoré sa stále nachádzajú v štartovacích blokoch, sú:
- Turin-Lyon Tav (8,6 mld. EUR);
- Tav Messina-Catania-Palermo (cena 8 miliárd EUR);
- Janov (5 miliárd eur);
- Av Verona-Padova IRICAV 2 (4,9 miliárd eur);
- Tretí jazdný pruh A11 Florencia-Pistoia (3 miliardy EUR);
- Diaľnica Rím - Latina (2,8 miliardy EUR);
- Diaľnica Pedemontana Lombarda (2 miliardy EUR);
- Časť Tav Napoli-Bari Irpinia-Orsara / časť Orsara Bovino (2 miliardy EUR);
- Regionálna diaľnica v Cispadane (1,3 miliardy EUR).
Nádej, ktorú uvádza CGIA, je, že „janovský model“ - prijatý na stavbu mosta cez Polceveru, ktorý navrhol Renzo Piano - sa rozšíri na všetky hlavné veľké diela, ktoré sú už financované, ale ešte sa nezačali, prostredníctvom veľmi želaného vymenovania komisárov.
Aj názor veľkých medzinárodných manažérov potvrdzuje stav logistickej / infraštruktúrnej zaostalosti našej krajiny. Zo spracovania Kancelárie štúdií CGIA o údajoch zo Svetového ekonomického fóra (WEF) - v tomto prieskume, ktorý sa konal v októbri 2019, sa uskutočnilo rozhovor s takmer 17 140 manažérmi / podnikateľmi zastupujúcimi takmer 10 krajín po celom svete - z XNUMX krajín najdôležitejším Európanom, ktorý sa berie do úvahy, je Taliansko vždy na konci rebríčka kvality / efektívnosti systému infraštruktúry. Najmä pre
- kvalita cesty;
- efektívnosť železničných služieb;
- efektívnosť prístavných služieb;
- rýchle pripojenie na internet (zdroj: Európska komisia).
V porovnaní s Nemeckom, ktoré je naším hlavným hospodárskym konkurentom, Taliansko trpí medzerou
- 22 percent pre kvalitu ciest (pozri tab. 2);
- 19 percent z hľadiska efektívnosti železničných služieb (pozri tabuľku 3);
- 12% z hľadiska efektívnosti prístavných služieb (pozri tabuľku 4);
- 178 percent na pokrytie ultrarýchlej internetovej linky (pozri tab. 5).
Napokon chce CGIA objasniť, že okrem výstavby veľkých hmotných a nehmotných infraštruktúr musíme tiež dokončiť mnoho „menších“ zásahov, ktoré sú však nevyhnutné pre bezpečnosť mnohých občanov, mnohých miest a malých miest. Intervencie, ktoré by mohli dať veľkú ruku na oživenie domáceho dopytu. Upozorňujeme, že:
- 88 percent z približne 8 XNUMX talianskych obcí má aspoň jednu oblasť klasifikovanú ako oblasť s vysokým hydrogeologickým rizikom (Zdroj: Ispra - vyšší inštitút ochrany a výskumu životného prostredia);
- asi 40 percent bytových bytov sa nachádza v oblastiach s vysokým seizmickým rizikom (Zdroj: Isi - talianske seizmické inžinierstvo);
- z približne 6.000 2.000 registrovaných prác (tunely, mosty, viadukty atď.) si takmer XNUMX XNUMX vyžaduje neodkladný zásah (Zdroj: provincia Unione Italiana);
- 38% vody prepravovanej verejným vodovodným systémom je stratených na ulici kvôli vysokej úrovni poškodenia siete (Zdroj: Istat).