Európsky úrad pre bezpečnosť letectva (EASA) vydal „varovanie“ s najvyššou úrovňou naliehavosti pre nový Airbus A350-941, uvedený do prevádzky v roku 2014. Sťažnosť č. 2017-0154-E, bol podaný návrh na vyriešenie problému s chladiacim systémom hydraulickej kvapaliny, ktorý, ak nebude opravený, môže potenciálne viesť k výbuchu motora.
Podľa agentúry EASA to všetko vychádzalo zo signálu nedávnej chyby prehriatia v hydraulickom čerpadle. Ak čerpadlo zlyhá, teplota hydraulickej kvapaliny môže rýchlo stúpať. Ak sa chyba nezistí včas, existuje riziko vznietenia výbušnej zmesi.
„V dizajne A350 je systém chladenia hydraulickej kvapaliny umiestnený v palivových nádržiach,“ uvádza sa v dokumente EASA. „Nedávno bola na motore A350 zistená chyba prehriatia hydraulického čerpadla - EDP a táto chyba EDP môže spôsobiť rýchly nárast teploty hydraulickej kvapaliny.“
Na riešenie tejto potenciálne nebezpečnej situácie spustil Airbus postup revízie významných udalostí A350, Hlavného zoznamu minimálneho vybavenia (MMEL), ktorý obsahuje obmedzenia, aby sa zabránilo nekontrolovanému prehrievaniu hydraulického systému.
Airbus tvrdí, že s aktualizáciou softvéru môže byť zistené riziko v krátkodobom horizonte zakázané. Prevádzkovatelia približne 100 A350 boli podrobne informovaní.
Lufthansa, ktorá v súčasnosti prevádzkuje štyri lietadlá A350, už vykonáva opatrenia požadované agentúrou EASA. Podľa hovorcu spoločnosti Lufthansa to nebude mať žiadny vplyv na letový plán.
V civilných aj vojenských lietadlách sú vykonané opravy, aby sa zabránilo vstreknutiu zmesi paliva a vzduchu do nádrže. Zavádzanie súčasných bezpečnostných systémov tankov sa začalo po páde lietadla TWW1996 spoločnosti Trans World Airlines v roku 800, pri ktorom zahynulo všetkých 230 ľudí na palube. Lietadlo sa zrútilo dvanásť minút po štarte. Vyšetrovanie ukázalo, že nehodu spôsobil výbuch horľavej zmesi paliva a vzduchových pár v palivovej nádrži, ktorý mohol spôsobiť skrat.
Aerotime Zdroj