Eni v spolupráci s Assarmatori a Confitarmou dnes predstavili dokument „Cesta k čistej nule. Spoločne za dekarbonizáciu námorného sektora“, ku ktorému prispeli tri najväčšie spoločnosti na výrobu námorných motorov (Wärtsilä, WinGD a MAN Energy Solutions), ako aj Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri a RINA, ktoré dohliadali na prácu 40 odborníkov, ktorí od marca minulého roka spolupracovali na dosiahnutí spoločnej stratégie.
Projekt definoval strategický orientačný dokument, vychádzajúci z analýzy technologického vývoja motorov a dostupnosti, aj z hľadiska infraštruktúry, nosičov energie so zníženou uhlíkovou náročnosťou.
Na celom svete každý deň prepraví viac ako 100.000 12 obchodných lodí 90 miliárd ton tovaru ročne. Námorný sektor je dnes chrbtovou kosťou globálneho hospodárstva: 3 % tovarov sa prepravuje po vode a odhaduje sa, že vyprodukované emisie skleníkových plynov predstavujú približne 75 % (z celkových globálnych emisií ovplyvňujúcich klímu). Na európskej úrovni sa námorná doprava pohybuje približne 36 % mimoeurópskeho obchodu a XNUMX % obchodu v rámci EÚ.
Odvetvie si vyžaduje krátkodobé, strednodobé a dlhodobé riešenia, ktoré sú zlučiteľné s ekonomickou dynamikou, aby obmedzili emisie CO2 na nulu a umožnili vlastníkom lodí primerane reagovať na ciele stanovené Európskou komisiou, ako aj záväzky definované na medzinárodnej úrovni „ IMO (Medzinárodná námorná organizácia) a ďalšie ďalšie záväzky. K dispozícii je veľa nosičov energie (HVO, FAME, LPG, LNG a jeho bio a obnoviteľné riešenia, metanol, amoniak, syntetické palivá a vodík), ktoré však predstavujú rôzne aplikácie a perspektívy podmienené dostupnosťou surovín a existujúcimi alebo pripravovanými infraštruktúrami. spôsob realizácie. V krátkodobom strednodobom horizonte predstavujú biopalivá už dostupné riešenie: na dnešnom stretnutí sa objavila túžba vytvoriť pilotné prípady, ktoré by umožnili splniť európske ciele a zaručiť konkurencieschopnosť, berúc do úvahy globálny námorný priemysel so starnutím. v priemere tesne pod 22 rokov, čo má v závislosti od druhu činnosti veľmi rozdielne doby výmeny.
Výrobcovia motorov sú pripravení vytvoriť ad hoc riešenia pre rôzne typy palív. Momentálne sa pri nových zákazkách lodníci orientujú na jednopalivové motory (experimentálne aj s palubným zachytávaním CO2 pre LNG alebo s technológiami, ktoré dokážu zachytávať uhlík v pevnej forme) a dvojpalivové motory využívajúce kvapalné resp. plynný aj bio, metanol a dlhodobo čpavok a vodík.
„Spolupráca na tomto projekte spolu s Eni a niekoľkými ďalšími kvalifikovanými aktérmi je ďalším dôkazom toho, že majitelia lodí sú v popredí dekarbonizácie námornej dopravy a sú pripravení urobiť v tomto smere všetko, čo je v ich silách. Je však potrebné zopakovať, že keď hovoríme o alternatívnych palivách, príspevok pozemného priemyslu je zásadný pre identifikáciu paliva, pre jeho výrobu a napokon pre skladovanie v prístavoch, distribúciu a umiestnenie na palubu lode. Veľa od toho očakávame aj v súlade s prísnymi národnými, komunitnými a medzinárodnými predpismi týkajúcimi sa udržateľnosti životného prostredia,“ vyhlásili Mario Mattioli, prezident spoločnosti Confitarma, a Stefano Messina, prezident Assarmatori.
„Námorný sektor je základom pre konkurencieschopnosť Talianska a tiež pre experimentovanie s technologickou neutralitou prostredníctvom prijatia mnohých riešení na podporu spravodlivého prechodu podľa troch rozmerov: environmentálneho, ekonomického a sociálneho. Rovnako ako Eni, aj my veľmi veríme v tento projekt, inkluzívny príklad spolupráce medzi všetkými hráčmi v sektore, ktorý pre nás predstavuje len prvý krok k podpore už vyspelých riešení, ako sú biopalivá, ako aj k experimentovaniu s dlhodobejšími riešeniami. “ vyhlásil Giuseppe Ricci, generálny riaditeľ Eni pre všeobecnú energetickú evolúciu.