Dovoz by mohol byť ohrozený: najmä z Lombardie a Benátska
Vojnové vetry fúkajúce na Blízkom východe doteraz nemali na náš obchod obzvlášť vážne dôsledky. V skutočnosti medzi prvými dvoma mesiacmi roku 2023 a rovnakým obdobím tohto roka sa počet obchodných lodí (nákladných a tankerov) prichádzajúcich do talianskych prístavov znížil o 169 jednotiek (čo sa rovná -3,6 percenta z celkového počtu prichádzajúcich).
Stručne povedané, vojna medzi Izraelom a Hamasom a dôsledky, ktoré spôsobuje v oblasti Červeného mora, zatiaľ nie sú vo výraznejšej miere citeľné. Samozrejme, kolaps prechodov obchodných lodí v prvých dvoch mesiacoch roku 2024 v úžine Bab el-Mandeb (Jemen) (-50,5 percenta) a v Suezskom prieplave (Egypt) (-39,3 percenta) bol významný; v dôsledku toho tranzity pozdĺž Mysu dobrej nádeje (Južná Afrika) zaznamenali nárast o 84,5 percenta (pozri tab. 1).
To znamená, že prinajmenšom doteraz obchodné lode prichádzajúce z juhovýchodnej Ázie takmer všetky pristáli v Stredozemnom mori a následne v našich prístavoch. Je zrejmé, že cestovné časy sa predĺžili, čo spôsobilo prudký nárast nákladov na dopravu. Za 40-stopový kontajner (12 metrov dlhý, približne 2,5 metra široký a vysoký), ktorý v polovici januára precestoval trasu Čína – Východná Ázia a dostal sa až do Stredozemného mora, dosiahla cena vrchol 6.673 2021 dolárov. Nemá to však nič spoločné so sadzbami, ktoré boli účtované v lete 12.000, keď boli okolo 1 4.972 dolárov. Treba tiež poznamenať, že v porovnaní s obdobím pred pár mesiacmi náklady klesajú. Vlani 3.300. marca v skutočnosti cena klesla na XNUMX XNUMX dolárov za kontajner oproti XNUMX XNUMX dolárom zaznamenaným svetovým indexom nákladnej dopravy vypočítaným podľa Freightos Baltic Index. (pozri graf 1). Toto je oddelenie výskumu CGIA.
Prístavy: menej prístavísk v Janove, Livorne a Benátkach
Ako sme uviedli vyššie, medzi prvými dvoma mesiacmi roku 2023 a rovnakým obdobím tohto roka sa počet obchodných lodí (nákladných a tankerov) prichádzajúcich do talianskych prístavov znížil o 169 kusov (-3,6 percenta z celkového počtu). Spomedzi hlavných prístavných systémov prítomných v krajine sa najvýznamnejšia kontrakcia v absolútnom vyjadrení týkala Janova, kde sa dokovacie stanice znížili o 61 jednotiek (-10,7 percenta). Nasleduje Livorno s -43 (-9,8 percenta) a Benátky s -34 (-6,4 percenta). Na rozdiel od toho však výsledky dosiahnuté prístavom Augusta (tento prístavný systém sa vyznačuje silnou prítomnosťou ropy, skladovania a stavby lodí), ktorý zaznamenal nárast počtu kotvísk o 30 jednotiek (+12,2 percenta) v porovnaní s prístavom v Neapole. (Špecifiká tejto lokality sa týkajú stavby lodí, kabotáže a nákladnej dopravy pre Sicíliu a Sardíniu) s +35 jednotkami (+18,2 percenta) a zo Sarroch-Cagliari (táto štruktúra sa špecializuje na petrochemické/ropné činnosti, obchodnú dopravu, prekládku a Ro-Ro) s +39 jednotkami (+18,7 percenta) (pozri tab. 2).
Dovoz je ohrozený najmä z Lombardie a Benátska
S odvolaním sa na najnovšie dostupné štatistické údaje (rok 2022) taliansky zahraničný obchod (dovoz + vývoz), ktorý „cestuje“ loďou s krajinami priamo alebo nepriamo ovplyvnenými krízou Červeného mora (dovoz a vývoz, ktorý sa uskutočňuje prostredníctvom námornej dopravy s krajiny Strednej Ázie, východnej Ázie, Oceánie a Blízkeho východu; pre tieto oblasti predstavuje námorná doprava 2/3 (66 %) celkovej hodnoty obchodu (161,7 miliardy eur z 246,8 miliardy eur, na základe konečných údajov za rok 2022 Celkový taliansky import-export vo svete dosiahol v roku 1.286 2022 660 miliárd eur (626 miliárd eur dovoz a 161,7 miliárd vývoz). Východné krajiny, ktoré „negravitujú“ pri Červenom mori, ako Sýria, Jordánsko, Izrael, Libanon, Gruzínsko, Arménsko a Azerbajdžan (ktoré sa však napriek tomu nachádzajú v oblasti geopolitického vysokého napätia v súčasnosti), a na druhej strane čiastočne podhodnotené, keďže nie sú zahrnuté krajiny východnej subsaharskej Afriky, územia, pre ktoré je zahraničný obchod s Talianskom pohodlný prechod cez Suez) predstavuje 12,6 miliardy eur. Toto množstvo ovplyvňuje celý zahraničný obchod našej krajiny 161,7 percenta. Z týchto 110 miliardy sa 68 (rovná sa 51,7 percentám) týka dovozu a „len“ 32 miliardy eur (rovná sa 30,4 percentám) vývozu. Vzhľadom na tieto čísla, ak by sa situácia v oblasti Blízkeho východu ešte viac zhoršila, negatívny vplyv by sa mohol prejaviť skôr na dovoze tovaru. Na regionálnej úrovni sú Lombardia a Veneto oblasti, ktoré by mohli byť najviac ohrozené: ak prvá z nich má v príslušných krajinách dovoz 17 miliardy, druhá má takmer 9,3. Nasleduje Emilia Romagna s 7,4 miliardami a Lazio so 12,5 miliardy. miliardy. Na exportnom fronte je však opäť najviac „ohrozená“ Lombardia, ktorá v týchto oblastiach zaznamenáva tržby 8,7 mld. Nasleduje Emilia Romagna s 5,7 a Veneto s XNUMX miliardami eur (pozri tab. 3).
Treba tiež zdôrazniť, že hodnota dovozu ovplyvneného krízou v Červenom mori v porovnaní s rokom 2022 klesá (zo 110 miliárd eur na 95 odhadovaných na rok 2023), a to v dôsledku poklesu dovozných cien, najmä energetických produktov. Ak však bude napätie v tomto regióne pokračovať, nie je možné vylúčiť nový nárast cien ropy aj zemného plynu.
Stroje a ropné/chemické produkty sú ohrozené
Z analýzy kategórií výrobkov vyplýva, že zo 161,7 miliardy eur, na ktoré sa vzťahuje zahraničný obchod s krajinami postihnutými krízou v Červenom mori, sú stroje a elektrické/mechanické zariadenia výrobkami, ktoré by mohli byť najviac penalizované vetrom vojny, v tejto oblasti fúkajú. Najnovšie dostupné údaje nám v skutočnosti hovoria, že táto kategória produktov má celkovú hodnotu 36,5 miliardy eur ročne (20,1 dovozu, ku ktorému sa pripočíta 16,4 miliardy vývozu). Nasledujú ropné produkty a zemný plyn s 24,9 miliardami v dovoze, chemické/gumové/plastové výrobky s 18,9 miliardami (12,4 v dovoze a 6,4 vo vývoze) a kovy s 18,6 miliardami eur (15,4 dovoz a 3,2 vývoz) (pozri tab. 4).
Prihlásiť sa ku odberu noviniek!