Bola zverejnená správa o alokácii a vplyve emisií BTP Green 2021

Bola zverejnená správa o alokácii a vplyve na rok 2022 (správa o ekologickom prideľovaní a vplyve BTP za rok 2022) čistých výnosov získaných prostredníctvom zelených emisií BTP z roku 2021 [1], ktorá ilustruje alokáciu príjmov z vyššie uvedených emisií v súlade s kritériami stanovené v „Referenčnom rámci pre vydávanie zelených štátnych dlhopisov“ a tam, kde sú k dispozícii, pozitívny vplyv intervencií na životné prostredie, ktoré umožňujú zelené výdavky. Uvádza sa aj podrobná analýza programov a projektov na základe ich finančného charakteru (daňové úľavy, kapitálové výdavky a bežné výdavky), ich časového rozdelenia v štvorročnom období 2018-2021 a ich relatívnej váhy na celkovej alokácii.

Nájdené zdroje boli v plnej miere použité na financovanie šiestich kategórií výdavkov v štátnom rozpočte v štvorročnom období 2018-2021 a oprávnených na financovanie zelenými BTP v zmysle Referenčného rámca: Obnoviteľné zdroje na výrobu elektriny a tepla , Energetická efektívnosť, Doprava, Prevencia a kontrola znečisťovania a obehové hospodárstvo, Ochrana životného prostredia a biologickej diverzity a Výskum.

V procese alokácie čistého výnosu emisií do rôznych druhov nákladov sa rozdelenie vykonávalo konzistentne v časovom horizonte rokov 2018-2021, pričom o niečo vyššiu váhu mali roky 2018 (s 31,4 % z celkového výdavky) a do roku 2021 (s 29,7 % celkových výdavkov), pri zachovaní rovnováhy v rozdelení medzi rôzne kategórie uvedené vyššie.

Podrobne, z celkových zelených výdavkov počas štvorročného obdobia 2018 – 2021 tvorí hlavnú položku kategória doprava (v sume 7,62 miliardy eur), ktorá predstavuje 57 % z celku. Veľkú časť tejto kategórie tvoria kapitálové investície (železničná infraštruktúra, elektrifikácia železničných úsekov, výstavba nových vysokorýchlostných/vysokokapacitných úsekov a príspevky na podporu železničnej mobility). Druhou kategóriou, podľa veľkosti, sú výdavky na ochranu životného prostredia a biologickej diverzity, na ktoré je určený podiel rovnajúci sa 15,2 % výdavkov (cca 2 miliardy eur). Kategória zahŕňa predovšetkým zásahy na ochranu pôdy a pred hydrogeologickou nestabilitou, investície do vodohospodárskych infraštruktúr, ako aj výdavky zamerané na výstavbu Elektromechanického experimentálneho modulu (MO.SE) v Benátkach. Podiel rovnajúci sa 12,2 % z celkových vykázaných nákladov (1,63 miliardy eur) bol alokovaný do kategórie týkajúcej sa energetickej efektívnosti. 9,4 % z celkových výdavkov (rovnajúcich sa 1,25 miliardy eur) bolo vyčlenených na výskum, kde zdroje vyplatené ENEA predstavujú najdôležitejšiu položku v kategórii. Napokon opatrenia na prevenciu a kontrolu znečistenia a obehové hospodárstvo a stimulačné opatrenia na výrobu energie z obnoviteľných zdrojov predstavujú 3,9 % (525 miliónov eur) a 2,2 % (296 miliónov eur). celkové zelené výdavky.

Proces výberu výdavkov začal analýzou štátneho rozpočtu s cieľom identifikovať výdavkové položky s možnými pozitívnymi vplyvmi na životné prostredie. Vybrané kapitoly tvorili základ pre dialóg medzi štruktúrou ministerstva financií a zástupcami ministerstiev, ktoré tvoria Medzirezortný výbor pre zelené štátne dlhopisy: Ministerstvom pre ekologickú transformáciu, Ministerstvo hospodárstva a financií, Ministerstvo infraštruktúry a Ministerstvo trvalo udržateľného rozvoja. Mobilita, Ministerstvo hospodárskeho rozvoja, Ministerstvo pôdohospodárstva a lesného hospodárstva, Ministerstvo univerzity a výskumu a Ministerstvo kultúry, zodpovedné za riadenie týchto kapitol, ktoré overili efektívny súlad so sledovanými environmentálnymi cieľmi, pričom sa zistilo, že v tých istých kapitolách neexistovali žiadne priame kanály financovania, schopnosť administratívy pohotovo monitorovať priebeh výdavkov a efektívne využitie súm na plánované účely. Za emisiami sa pri uvažovaných výdavkoch zhromaždili všetky informácie o výsledku zásahu a tam, kde to už bolo merateľné, o súvisiacich vplyvoch na životné prostredie, aby bolo možné pripraviť túto správu. Výdavky alebo časti výdavkov, pre ktoré má taliansky štát špecificky vyhradené formy príjmu alebo financovania (ako je nástroj na obnovu a odolnosť), sa nepovažovali za oprávnené. Úplne alebo čiastočne boli vylúčené aj kapitoly, pri ktorých sa identifikovali potenciálne kritické problémy pri monitorovaní a podávaní správ.

Pokiaľ ide o posúdenie vplyvu týchto výdavkov na životné prostredie, dokument uvádza, ak je už k dispozícii, skutočne zistený pozitívny vplyv na životné prostredie alebo v každom prípade, ktorý je možné posúdiť na základe vedeckých kritérií, o zásahoch, ktoré umožnili výdavky, na ktoré výnosy BTP boli pridelené zelené.

Medzi kategórie, ktoré sa najlepšie hodia na posúdenie vplyvu použitých zdrojov na životné prostredie, nájdeme napríklad daňové stimuly na výrobu elektriny a tepla z obnoviteľných zdrojov. V tomto prípade Správa používa ako indikátor zníženie emisií CO2 vyjadrené v tonách spôsobených výrobou elektriny v zariadeniach poháňaných obnoviteľnými zdrojmi, s dostupným výkonom vyšším ako 20 kW, spotrebovaných samovýrobnými spoločnosťami v priestoroch a na iných miestach. ako domy.. Vylúčené emisie CO2 dosiahli za roky 2.439.839, 4.557.733 a 1.947.698 2018 2019 2020, XNUMX XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX XNUMX ton.

Pokiaľ ide o daňové stimuly pre energeticky efektívne práce v budovách, v rôznych kategóriách zásahov (napríklad kondomíniá, globálna sanácia, výmena okien alebo solárnych panelov), toto opatrenie pomohlo vyhnúť sa emisiám viac ako 283 tisíc ton CO2 v len 2018.

Čo sa týka investičných nákladov, významné hodnotenie vplyvov ilustruje Správa pre kategóriu Doprava: napríklad pri príspevkoch na FS pre systémy infraštruktúry v skutočnosti sieť HS / HC v mnohých prípadoch umožnila, výrazné skrátenie cestovných dôb, čo spôsobí prechod na iné druhy dopravy (napr. cestná a letecká) s hmatateľnými prínosmi pre životné prostredie spojený so znížením emisií CO2 do atmosféry. Ako príklad sa uvádza projekt uzla Janov a Terzo Valico del Giovi, ktorý umožňuje presun významného podielu dopravy z cesty na železnicu (v súlade s európskymi cieľmi), a práce súvisiace s itinerárom HS / AC Neapol -Bari alebo pre úsek Brescia-Verona na trati Miláno-Benátky HS/HC, ktoré majú pozitívny vplyv na znečistenie ovzdušia (emisie na miestnej úrovni) a hluk a na zmenu klímy (zníženie emisií skleníkových plynov).

Napokon ďalšie významné využitie zdrojov zelených emisií možno vidieť v chránených morských oblastiach, národných parkoch a štátnych prírodných rezerváciách. Prostriedky problematiky BTP Green totiž smerovali aj do národnej sústavy chránených území, ktorú tvoria nielen národné parky a chránené morské oblasti, ale aj štátne a regionálne prírodné rezervácie, regionálne parky a iné druhy uznaných chránených území.

V spodnej časti správy je k dispozícii Externý prehľad od ISS ESG, spoločnosti špeciálne vybranej na tento účel MEF.

Bola zverejnená správa o alokácii a vplyve emisií BTP Green 2021

| ECONOMY |