Po rekordnom roku 2022 sa spomalenie rastu HDP očakávané na aktuálny rok v celej Európe dotkne aj našich regiónov bez rozdielu; Lombardsko a severovýchod však budú naďalej poháňať krajinu a posilnia vedenie nového rozšíreného priemyselného trojuholníka (Milán – Bologna – Benátky), ktorý už niekoľko desaťročí „podkopáva“ historický trojuholník (Milán – Turín – Janov), ktorý pripomíname, určila ekonomický rozmach 60. rokov minulého storočia. Povedať, že je to Výskumný úrad CGIA.
Krajinu vedú Benátsko, Friuli Venezia Giulia, Lombardia a Emilia Romagna. Juhu sa tiež darí
Aj keď sú tieto odhady konzervatívnejšie ako tie, ktoré vláda predložila v posledných dňoch, regionálne ekonomické prognózy na tento rok nám hovoria, že Lombardia a všetky regióny severovýchodu by mali viesť rast Talianska. Skutočne, na prvých 5 miestach národného rebríčka vidíme Trentino Alto Adige (regionálny HDP +0,77 percenta), Emiliu Romagna (+0,79 percenta) a Lombardsko (+0,81 percenta). Prvý stupienok na pódium by mal byť výsadou Friuli Venezia Giulia a Veneto. Odhaduje sa, že dva najvýchodnejšie regióny krajiny zaznamenajú rast o 0,82 percenta. Aj na juhu sa však očakávajú lichotivé výsledky. Ak sa v Kampánii očakáva rast o 0,62 percenta, v Abruzzách 0,65, na Sicílii 0,66, v Basilicate 0,71 a v Puglii 0,73 percenta. V roku 2023 by juh mohol dosiahnuť vyšší nárast HDP ako centrálne regióny.
Takmer polovica národného HDP sa vyrába v novom rozšírenom trojuholníku
Vlani najviac rástla Lombardia, ktorá zaznamenala výrazných +3,93 percenta. Hneď nato sme mohli vidieť Veneto (+3,87 percenta), Valle d'Aosta (+3,85 percenta) a Emiliu Romagna (+3,82 percenta). Dobre sa darilo aj Kampánii (+3,72 percenta), Kalábrii (+3,52 percenta) a Sicílii (+3,51 percenta). Taliansky priemer bol +3,67 percenta. Je dôležité zdôrazniť, že „príspevok“ Lombardie a severovýchodu k národnému HDP v priebehu času neustále rástol. V porovnaní s celkovou pridanou hodnotou týchto 5 regiónov, ktorá v roku 2022 dosiahla 883 miliárd eur, sa vplyv na národný HDP rovná 46,3 percenta.
Tir: na Bs-Pd sú viac ako dvojnásobné ako na To-Mi
Nový priemyselný trojuholník si zachoval vrchol na Miláne, ale v porovnaní s historickou verziou sa otočil o 180 stupňov a umiestnil dva nové hypotetické vrcholy na Bolognu a Benátky. Táto nová geografická poloha, ktorá v každom prípade zahŕňa celý severovýchod, plasticky „vyplýva“ aj z výsledku sčítania ťažkých vozidiel prechádzajúcich po severných diaľniciach. Ak na A4 Turín – Miláno je priemerný denný počet kamiónov 13.432 4, na A26.108 Miláno – Brescia je to 4 28.795 (takmer dvojnásobok) a na AXNUMX Brescia – Padova je to XNUMX XNUMX (viac ako dvojnásobok).
Stručne povedané, týmto posledným úsekom diaľnice, ktorý spája Lombardiu a Benátsko, prejde každý deň o 15 XNUMX viac ťažkých vozidiel ako tých, ktorí cestujú po „starej“ osi Turín – Miláno. Empirickým spôsobom teda môžeme potvrdiť, ako toky tovarov a následne aj ekonomická váha krajiny udržiavajú Miláno a Lombardsko v centre diania, ktoré medzičasom svoj komerčný „záujem“ orientovali nad všetko smerom k regiónom severovýchodu.
Kto podporuje HDP?
Hoci mnohé faktory nestability stále pretrvávajú (vojna, náklady na peniaze, inflácia, vysoké ceny energií, sucho atď.), výrobný sektor krajiny vykazuje úrovne odolnosti, ktoré boli donedávna nemysliteľné. Aj v roku 2023 zostanú spotreba domácností, investície a priemyselná výroba na dôležitých úrovniach. Návštevnosť turistov je predurčená dotknúť sa tých, ktorí boli zaregistrovaní pred príchodom Covidu. Na druhej strane utrpí najmä stavebníctvo, ktoré utrpí postupným znižovaním prémií, a poľnohospodárstvo, ktoré už teraz nesmierne trpí vodnou núdzou a ťažkosťami so zháňaním personálu.
Veneto: rekordný región, ale bez TAV
Veneto bolo vždy regiónom, ktorý má napriek svojej výkonnosti obzvlášť výrazný deficit infraštruktúry. Treba pripomenúť, že ide o tretí región Talianska z hľadiska vyprodukovaného HDP (takmer 180 miliárd), ako aj z hľadiska exportu (vyše 82 miliárd) a zaznamenáva najvyšší počet turistov v krajine (okolo 70 miliónov ročne), no na rozdiel od väčšina geografických oblastí stred-sever ešte nie je obsluhovaná vysokorýchlostnou a vysokokapacitnou (AV-AC) železničnou traťou. Doposiaľ jedinou trasou prejazdnou v tomto regióne rýchlymi vlakmi je Mestre-Padua (dĺžka necelých 30 kilometrov) a podľa komisára pre vysokorýchlostnú železnicu v Benátsku Vincenza Macella bude Brescia-Verona dokončená v r. 2024 a Verona-Vicenza v roku 2026. Pred začiatkom zimných hier Miláno-Cortina 2026 bude preto stále chýbať jeden úsek pozdĺž železničnej trate Miláno-Benátky: úsek medzi Vicenzou a Padovou. Samozrejme, zodpovednosť nemôže vždy niesť iných. Ak trvalo desaťročia, kým sa vyriešili „zákutia“ Verony a Vicenzy pre miestnu politiku, starostov, výbory a hospodárske subjekty, aby našli riešenie, rovnako je pravdou, že na národnej úrovni sa tejto otázke venovala veľmi vysoká miera pozornosti Bass. Napokon, trať Bologna-Padova by mala byť v najbližších rokoch ovplyvnená iba dielňami AV-AC. Žiaľ, od otvorenia staveniska máme ešte ďaleko, keďže doteraz ešte nebola spustená štúdia realizovateľnosti.